德國費斯托festo多位置氣缸的六個結構

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滾輪杠桿式結構氣壓傳動中將壓縮氣體的壓力能轉換為機械能的氣動執行元件。氣缸有做往復直線運動的和做往復擺動兩種類型，如圖《氣缸》所示。做往復直線運動的氣缸又可分為單作用氣缸、雙作用氣缸、膜片式氣缸和沖擊氣缸4種。
①單作用氣缸：僅一端有活塞桿，從活塞一側供氣聚能產生氣壓，氣壓推動活塞產生推力伸出，靠彈簧或自重返回。
②雙作用氣缸：從活塞兩側交替供氣，在一個或兩個方向輸出力。
③膜片式氣缸：用膜片代替活塞，只在一個方向輸出力，用彈簧復位。它的密封性能好，但行程短。
④沖擊氣缸：這是一種新型元件。它把壓縮氣體的壓力能轉換為活塞高速（10～20米/秒）運動的動能，借以做功。
⑤無桿氣缸：沒有活塞桿的氣缸的總稱。有磁性氣缸，纜索氣缸兩大類。
做往復擺動的氣缸稱擺動氣缸，由葉片將內腔分隔為二，向兩腔交替供氣，輸出軸做擺動運動，擺動角小于 280°。此外，還有回轉氣缸、氣液阻尼缸和步進氣缸等。氣缸是由缸筒、端蓋、活塞、活塞桿和密封件等組成，其內部結構如圖《SMC氣缸原理圖》所示：
1）缸筒
缸筒的內徑大小代表了氣缸輸出力的大小。活塞要在缸筒內做平穩的往復滑動，缸筒內表面的表面粗糙度應達到Ra0.8μm。
SMC、 CM2氣缸活塞上采用組合密封圈實現雙向密封，活塞與活塞桿用壓鉚鏈接，不用螺母。
2）端蓋
端蓋上設有進排氣通口，有的還在端蓋內設有緩沖機構。桿側端蓋上設有密封圈和防塵圈，以防止從活塞桿處向外漏氣和防止外部灰塵混入缸內。桿側端蓋上設有導向套，以提高氣缸的導向精度，承受活塞桿上少量的橫向負載，減小活塞桿伸出時的下彎量，延長氣缸使用壽命。導向套通常使用燒結含油合金、前傾銅鑄件。端蓋過去常用可鍛鑄鐵，為減輕重量并防銹，常使用鋁合金壓鑄，微型缸有使用黃銅材料的。
3）活塞
活塞是氣缸中的受壓力零件。為防止活塞左右兩腔相互竄氣，設有活塞密封圈。活塞上的耐磨環可提高氣缸的導向性，減少活塞密封圈的磨耗，減少摩擦阻力。耐磨環長使用聚氨酯、聚四氟乙烯、夾布合成樹脂等材料。活塞的寬度由密封圈尺寸和必要的滑動部分長度來決定。滑動部分太短，易引起早期磨損和卡死。活塞的材質常用鋁合金和鑄鐵，小型缸的活塞有黃銅制成的。如圖2所示
4）活塞桿
活塞桿是氣缸中最重要的受力零件。通常使用高碳鋼、表面經鍍硬鉻處理、或使用不銹鋼、以防腐蝕，并提高密封圈的耐磨性。
5）密封圈
回轉或往復運動處的部件密封稱為動密封，靜止件部分的密封稱為靜密封。
缸筒與端蓋的連接方法主要有以下幾種：
整體型、鉚接型、螺紋聯接型、法蘭型、拉桿型。
6）氣缸工作時要靠壓縮空氣中的油霧對活塞進行潤滑。也有小部分免潤滑氣缸。
集成液壓緩沖器，用于平穩止動
zui高800kg沖擊負載
滾輪杠桿和活塞感測
止動氣缸DFST的產品目錄
止動氣缸STA/STAF

柱銷式 20 ... 50 沖擊力：
260 ... 2,900
彈簧力：
13 ... 18
20 ... 42
47 ...64 15 ... 30 P+  
柱銷式結構
能吸收大量的側向力
帶/不帶法蘭
止動氣缸STA/STAF的產品目錄
止動氣缸STA/STAF

滾輪式 20, 32, 50, 80 沖擊力：
170 ... 13,300

費斯托festo多位置氣缸彈簧力：
13 .... 18
20 ... 42
47 ... 64
79 ... 115
101 ... 170
15 ... 40 P+  
滾輪式結構
集成液壓緩沖器，用于平穩止動
溝槽蓋防止污垢進入
止動氣缸STA/STAF的產品目錄
止動氣缸STA/STAF

滾輪杠桿式 32 ... 80 沖擊力：
480 ... 6,400
彈簧力：
20 ... 42
47 ... 64

101 ... 170 20 ... 40 P+  
滾輪杠桿式結構
集成液壓緩沖器，用于平穩止動
zui高300kg沖擊負載
止動氣缸STA/STAF的產品目錄

帶直線導向氣缸
不同規格的小型滑臺式導向單元，導向質量精確
P：彈性緩沖，不可調
PPV：雙端具有可調緩沖，不帶終端位置調節
Y...：液壓緩沖器帶滑塊的驅動器
型號 直徑[mm] 行程 緩沖 感測 說明
 力[N] [mm] P PPV Y... A
小型滑臺式氣缸DGSL

4 … 25
17 … 483
10 … 200

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